1963-01-28 第43回国会 参議院 災害対策特別委員会 第2号
二十七日十二時現在、北陸線の状態はかろうじて救援物資及び短区間の旅客列車の運転が可能となり、上信越線においては、小出・東三条間を除き排雪作業が比較的順調に進んでいるが、本線の側雪の排除、構内の除雪、抑留貨車の整理等の必要があるため、全面的な恢復には未だ時日を要する状態である。」——この状態については、あとでもう少し詳しく申し上げます。
二十七日十二時現在、北陸線の状態はかろうじて救援物資及び短区間の旅客列車の運転が可能となり、上信越線においては、小出・東三条間を除き排雪作業が比較的順調に進んでいるが、本線の側雪の排除、構内の除雪、抑留貨車の整理等の必要があるため、全面的な恢復には未だ時日を要する状態である。」——この状態については、あとでもう少し詳しく申し上げます。
二十七日十二時現在、北陸線の状態は辛うじて救援物資及び短区間の旅客列車の運転が可能となり、上信越線においては、小出−東三条間を除き、排雪作業が比較的順調に進んでいるが、本線の側雪の排除、構内の除雪、抑留貨車の整理等の必要があるため、全面的な回復にはいまだ時日を要する状態である。
例えば抑留貨車が國鉄の営業に及ぼす実質上の損害を政府は全く見積つていない。それから終戰後五輛編成の宮廷列車が相当動いておるけれども、その走行キロ数のごときは全く計算されていない。且つこれらはすべて無賃である。更にその外に下請、外への委託、こういうものを加えるならば、赤字赤字と揚げられておるものは、極めて厖大であるけれども、その相当多くの部分が明らかに削り去られる。
すでに発表されましたように、抑留貨車の問題のごときが、國鉄の営業に及ぼした影響を換算して、これを一般会計との関係において收支を償うようにやらなければならん。このことをもつとやる必要があるというわけであります。ことに相当莫大なものが浮いて來る。それから宮廷列車の問題もさつき言つた通りであります。